保时捷2020财年全球再创营收记录,加速数字化和电气化转型

保时捷2020财年全球再创营收记录,加速数字化和电气化转型

保时捷中国总裁严博禹

3月19日晚间,保时捷召开2021年新闻发布会,正式向外界公布2020财年营收情况,及未来发展方向等重要信息。

保时捷全球在 2020 财年创造了新的营收纪录:其营业收入增长到 287 亿欧元,对比上一财年增加逾 1 亿欧元。其中,销售利润为 42 亿欧元;上一财年的销售利润在扣除特别事务支出前达 44 亿欧元,扣除后为 39 亿欧元。

尽管面临经济困局,保时捷 2020 财年的销售回报率为 14.6%,仍在战略目标范围内。由此可见,虽然去年保时捷德国工厂经历暂时停产,但 2020 财年的业务表现与 2019 财年的数据相比差距甚微。

2020 年,保时捷共向全球客户交付了超过 27.2 万台新车,较创纪录的 2019 年相比降幅仅为 3%;税前利润为 44 亿欧元,比 2019 年也有所增加。

中国连续六年成保时捷全球最大单一市场

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在中国,保时捷 2020 年通过全国的 134 家销售网点共交付新车 88,968 台,同比增长 3%,占保时捷全球销量的 33%,连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。

在全球疫情困局中,中国的稳健表现为保时捷全球财务业绩保持稳定提供了重要支撑。

2020 年 9 月以来,保时捷中国的销量保持两位数增长,这一势头一直延续至 2021 年。今年前两月,保时捷共向中国客户交付 13,910 台新车,同比增长 54%,与 2019 年同期相比增长 17%。

除新车交付量创新高之外,保时捷中国多项业务也取得长足进展:2020 年,保时捷的金融服务渗透率达到 47.1%,比 2019 年提高 7 个百分点。金融服务合同量达 40,832 件,同比增长 22%。

保时捷认可易手车交易量达 4,868 台,同比增长 41%,几乎是 2016 年的四倍。2020 年平均每台保时捷的选装配件需求较去年增长了 12%。

“尽管社会经济环境为我们带来一定挑战,但 2020 财年对保时捷来说仍是成功的,”保时捷全球执行董事会主席奥博穆强调,“其原因有四点:保时捷极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、我们的品牌创新实力以及处理危机的强大决心。”

在新车交付量方面,保时捷的积极成果得益于其强大的全球定位。跑车产品的新车交付量基本保持稳定。Cayenne 的市场需求最旺盛,全年共交付了 92,860 台新车,同比增长 1%。

2020 年,Taycan 的新车交付量高达 20,015 台——尽管春季德国工厂停产六周,又恰逢新车型生产初期,以及多个市场首发。

亚太、中东和非洲地区也继续呈现出积极的增长态势,2020 年共交付了 121,641 台新车。与上一年同期相比,这一数字增长了 4%。保时捷在欧洲共交付了 80,892 台新车。在美洲,去年全年新车交付量则为 69,629 台。

加速推进电气化转型,Macan将纯电动化

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保时捷 Taycan

去年,保时捷首款纯电动跑车 Taycan 的交付量超过 20,000 台,这使其成为同级别车型中最受欢迎的电动跑车。Taycan 已荣获 50 多个国际奖项,其中包括“全球最具创新力汽车”。

2020 年,在欧洲交付的新车中,每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型;在保时捷全球市场中,这一比例为 17%。

2025 年,纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的 50%;2030 年,这一比例将达到 80% 以上。

对于接下来的纯电动车型规划,保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示:“纯电版 Macan 将会是下一个重要里程碑。预计到 2025 年,我们交付的新车中大约一半将是电动车,其中以纯电动跑车为主、插电式混动车型为辅。”

此外,在保时捷加大电动化进程的过程中,难免会有人拿保时捷与特斯拉进行比较,奥博穆也正面回答了这个问题。

他认为:“特斯拉的发展是惊人的。埃隆·马斯克是一个很酷的人,也是一位出色的企业家。特斯拉追求的是不同的策略,希望实现更高的销量。这也是他们正在全世界各地兴建工厂的原因。而保时捷将始终保持品牌的豪华独特性和相对低的产量。我们致力于实现每一位客户专属的个人梦想。”

保时捷对于未来电气化转型的信心非常充足,因为,目前大众汽车集团在近几年的时间中,积累了非常多关于电池、电机以及电控系统等技术储备。

特别是在电池领域,大众汽车集团正在根据电池内部的化学成分划分不同的性能等级,以此将电池规格标准化。基础款将会是成本优化的量产电池,还将有针对高端市场的性能版电池和高性能版电池。

而保时捷,则会率先采用专为跑车提供的高功率和高能量密度的电池。

保时捷计划于 2030 年实现碳中和

麦思格先生称,在面临全球性危机的背景下仍能取得如此卓越的盈利表现,得益于保时捷非常迅速地建立了成本和流动性的管理系统。

他表示:“保时捷在危机中的首要任务是保证资金流动性,并且需要减少所有非绝对必要的成本支出。”

“在未来发展方面保时捷从不吝啬。我们将继续全速推进转型、数字化和电气化。一旦缩减在这些领域的投入,将很快导致品牌竞争力的丧失。我们的成本控制和流动性管理提供了一个可靠基准,帮助我们保护自身业务,一旦危机过去,保时捷就可以重新全速前进。”

此外,保时捷还制定了一项碳中和计划,该计划表示保时捷希望在 2030 年之前,实现整个价值链的碳中和。其将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现这一目标。

自 2021 年起,保时捷所有主要的生产工厂,如祖文豪森、莱比锡,以及魏斯阿赫研发中心,都已经实现了生产流程碳中和。保时捷还为未来 10 年的碳中和目标划拨了超过 10 亿欧元的资金。

现在,保时捷已经完成了第一个里程碑:今年 3 月初全球首发的 Taycan Cross Turismo,是第一款在整个车辆使用过程中实现二氧化碳中和的车型。

保时捷中国迎来二十周年纪念

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保时捷卡雷拉杯

2021 年是保时捷进入中国大陆二十周年。

过去 20 年间,在中国经济和汽车行业飞速发展的背景下,保时捷在中国累计吸引超过 60 万名客户,在产品供给、营销网络、客户服务、品牌体验、业务拓展等方面取得长足发展。

同时,保时捷自 2003 年引入亚洲保时捷卡雷拉杯,并逐步建立了一个完整的赛车人才培养金字塔体系。

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保时捷数字化服务

对保时捷全球而言,中国市场在过去 20 年间的重要性和影响力与日俱增,已从最大单一销售市场向创新引擎转变,中国也成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。

2021 年 1 月 1 日,保时捷(上海)数字科技有限公司正式成立,该公司从 2019 年成立的保时捷中国数字化业务部发展而来、

这一团队在 2020 年推出了多项本土数字化成果,例如保时捷中国服务号、保时捷应用程序、保时捷认可易手车微信小程序,保时捷生活方式天猫店、保时捷官方在线商城等,以及优化经销商业务流程的保时捷睿达零售系统。(本文首发钛媒体App

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