从ID.4 CROZZ的上市交付,看大众“宣战”特斯拉的底气在哪?

从ID.4 CROZZ的上市交付,看大众“宣战”特斯拉的底气在哪?

在新一轮的汽车市场竞争赛道上,大众与特斯拉或终有一战。

今年1月20 日,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在开通Twitter账号后,在其首条推文中便喊话特斯拉CEO马斯克,表示将与特斯拉竞争市场份额,同时大众旗下ID.3和e-tron两款纯电动车型销量已经在欧洲市场取得领先。

在近日的一场媒体沟通会上,迪斯表示,大众将越来越接近然后超越特斯拉。“大众汽车集团有望最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。到2030年,纯电动汽车在欧洲市场的销量将上升至总销量的60%。并将实现关键技术标准化,形成特斯拉和其他汽车集团无法匹敌的规模效应。”

从ID.4 CROZZ的上市交付,看大众“宣战”特斯拉的底气在哪?

想要在销量上实现完全碾压特斯拉,首先要在产品实力上完全不输特斯拉。作为传统车企巨头,大众在电动智能汽车上的实力,以及迪斯喊话马斯克的底气,或许可以从刚刚上市交付的一汽-大众ID.4 CROZZ找到一些答案。

3月20日,在一汽-大众ID.4 CROZZ交付之夜暨上市发布会上,几场舞台剧通过生活化的场景,自我调侃了用户在智能电动时代出行的“痛点”,“电车问题多多”、“取消仪表盘,得看中控屏”、“自研导航半成品,上路还得靠自己”、“超过80km/h四处透风”、“智能系统不智能,使用繁琐步骤多”……

其中,“一年降价五六次,只把顾客当韭菜”,被认为是暗讽特斯拉,为了销量不断降价,将用户当韭菜。

在舞台剧中调侃完各种“痛点”之后,一汽-大众顺势给出了为解决用户之痛而提供的解决方案。

这场完全没有传统车企风格的发布会,不仅让外界在轻松愉悦中看到当下电动汽车所面临的亟待的问题,也让外界看到了一汽-大众ID.4 CROZZ的产品实力,同时也让外界清晰地感知到传统车企巨头大众,在智能电动汽车时代的快速蜕变和成长。

如何解决续航焦虑的问题?

此次正式上市交付的ID.4 CROZZ共推出了6款车型,补贴后售价区间为19.99-27.99万元。新车拥有三种续航里程版本,分别为400km、500km、550km。

表面看,相比友商们动辄续航超700km、800km甚至1000km的车型,ID.4 CROZZ好像在续航方面的竞争力弱于竞品。

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但实际上,ID.4 CROZZ没有按照常规出牌,没有以超长的续航里程为宣传噱头,而是打出了真实续航里程王牌,让用户在实际用车中带来超预期的感受。

从ID.4 CROZZ的上市交付,看大众“宣战”特斯拉的底气在哪?

对于用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点,一汽-大众表示,ID.4 CROZZ配置了高达84.8kWh的大容量电池,通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统,低至0.28Cd的超低风阻系数以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等措施,这可以带给用户更长更真的续航,从而解决用户的里程焦虑。

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对于用户常常遇到的在外找不到、充不上的充电焦虑,一汽-大众表示,在中国市场,大众集团已联合开迈斯(CAMS)在全国布局专属超充桩,用户通过一汽-大众超级APP,可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。

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开迈斯主要是由大众、一汽集团、江淮汽车集团、StarCharge 成立的合资充电公司,目标 2025 年前在中国建置总计达 17,000 座 DC 快充站。

另外,在充电速度方面,开迈斯120KW功率的充电站在30分钟的时间,可以为ID.4 CROZZ增加近300公里的续航。

根据一汽-大众的规划,今年底也将完成500个超充站,3000个超充桩的建设,并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局,成为零焦虑顶级充电解决方案。

除此之外,一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务,一汽-大众超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。

对于用户常常遇到的电动汽车驾乘不适的痛点,一汽-大众ID.4 CROZZ给出的解决方案是:全新的MEB纯电平台及其所带来的前后50:50合理的整车配重比,通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统,以及MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统等,可以带给用户更好的驾控体验。

如何解决电池安全问题?

对于用户在使用电动汽车时,最关注或担忧的就是电池安全问题,根据一汽-大众在发布会上的透露,ID.4 CROZZ更是在设计之初,就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。

在硬件设计上,新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面,给电芯上了4重保险,将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。

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同时,一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况,对电池包设计了197项电池实验,远超国标要求的18项。

一汽-大众表示,严苛的标准,目的只有一个,那就是无论ID.4 CROZZ遇到怎样的“水深”、“火热”,都要确保这颗“心脏”安全可靠。

值得注意的是,在近日大众集团召开的“电池日(POWER DAY)”上,大众集团除了发布一系列硬核的电池技术之外,迪斯还在讲话中透露,将全面铺开统一标准电池的研发工作计划,到2030年覆盖大众集团旗下80%的电动车型。

针对电能的储存,大众集团表示 ,2022 年开始 MEB 电动车平台的车款,将会提供 V2H(Vehicle to Home)电动车对家庭供电,以及将太阳能等再生能源储存于车辆电池的功能,除了降低 CO2 与能源消耗成本,亦能进一步形成不浪费再生能源的生态链。

小结

除了在产品上下足了功夫,在营销上,大众也在转型。一汽-大众也在通过数字化转型,搭建了以客户为中心的全新营销模式,全力构建全链路的用户服务体系,向用户提供线上线下全时专属保障,首创了代理制模式,使得代理商更加聚焦用户体验及服务;专属的用户小程序——ID. Hub,能够实现完整的产品信息获取、预约试驾和车辆订购等服务,从而节约用户看车买车时间。

ID.4 CROZZ这款产品,除了基于全新的MEB纯电平台和全新E3电子电气架构,还在全新的MEB智慧工厂打造,能否成为一汽-大众的又一爆款,还难预料。但从这款车的综合实力来看,ID.4 CROZZ还是具有很强的市场竞争力。

同时,从这款产品和这场发布会上,我们也亦看到,传统汽车巨头大众的快速“转身”。

当传统汽车巨头开始大举转向智能电动车领域,以特斯拉为代表的造车新势力们,是否已经做好了迎战的准备?(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

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