要让一部分人先把PPT变成汽车

要让一部分人先把PPT变成汽车

文 | 20社,作者 | 仉泽翔、李贤焕,编辑 | 罗立璇

乌镇人民已经快忘了上一次中国的互联网大佬们集体在水镇街头喝得面红耳赤是什么时候了。

自从世界互联网大会星光暗沉之后,大佬们在乌镇的行事变得低调了许多,饭局也不得已关门大吉。丁磊再也没有地方显摆他那些巧立名目的菜肴和网易严选上送来的骨瓷盘、毛巾、黄酒和未央黑猪肉。

干戈寥落四周星,东兴夜宴只喝了一场就再没了下文。

当年一张桌上紧密围绕在马化腾同志身边的互联网新贵们早已撕开面具,把拳头砸在对手鼻子上。不想当腾讯员工的张一鸣带头挑战“核心”马化腾,“头腾大战”全面爆发;向来面和心不和王兴和程维更是全方位贴身肉搏,仿佛手里的钱是从天地银行贷出来的;大强子折戟明尼苏达,连逛SKP都没有老婆跟着了。

三年前的“东兴局”上,雷军虽然坐在王兴旁边,仍然在这些马化腾手下的封疆大吏中间显得格格不入。小米的员工也在朋友圈里为他鸣不平:看雷军的座次,雷总这次真是谦虚了。

吃水不忘挖井人,需要承认的是,真要是认真论资排辈,无论是今日头条的张一鸣、摩拜的王晓峰还是知乎的周源、快手的宿华都崛起于移动互联网时代,没有雷布斯的“小米1S”,哪有你们的DAU?

或许是不甘心当配角,在乌镇的饭局落寞多年后,雷军在北京的四季酒店添酒回灯重开宴,不但另请高明,还站在了合影的核心位置。

特斯拉的火,中国人的局

把聚会的地点选在北京四季酒店,雷军用了点小心思。这家酒店所在的望京地区,见证了中国电动汽车市场的从无到有。

2014年,在距离四季酒店不到4公里的酒仙桥,8棵中国韭菜从马斯克手中接过第一批交付的model S车钥匙,在这8棵中国韭菜中,有还在汽车之家当总裁的李想,有何小鹏的创业伙伴俞永福,有力帆汽车的大公子尹喜地。

马斯克亲手交出了特斯拉的钥匙,也播下了中国新能源汽车的火种。再早一年,雷军在硅谷见到了马斯克,在交谈中,对新能源车一无所知的雷布斯发出天问:特斯拉死机了怎么办?

8年后的2021年,新能源车已经满街跑的今天,仍然有许多业内人士试图重复雷军这个问题,比如富士康的CEO郑弘孟。

郑总一开口就是老手机人了:电动车就是智能手机加4个轮子,“我们能做高端智能手机精密机构件,想必我们也能把技术转化到新能源汽车相关的高端精密机构件上。”

郑总发言,利好小米。在这里顺便给大家普及一个热知识:烧光84亿还没造出车的拜腾汽车就是富士康投出来的,最后富士康还得咬牙切齿地接盘了这块烂摊子。

要让一部分人先把PPT变成汽车

左起:何小鹏、李斌、雷军、王传福、李想

 

顺应造车时势,和心思复杂的“东兴局”比起来,雷军的“四季局”也就开宗明义。在台上合影的五个人里,有刚刚宣布造车的雷军,有二十年前就造出车的王传福,还有这两年炙手可热的“电动车三傻”,不对,是“三巨头”。

没上台的人中也有沈南鹏、王兴、程维、鲁伟鼎和余凯等,有投资人,有车二代,也有技术供应商,每个人都有充分的理由在这个场子里占据一把交椅。

从场面上看,这虽然是华夏同学会的年度聚会,实际上还是在为小米造车制造声势。

能把这群人拧成一股绳的也只有雷军了。造车老炮王传福,是他多年的合作伙伴,两人在半导体事业上早早牵手。台下的沈南鹏也早早牵头投资了比亚迪最新的配售融资,在拆分出来的比亚迪半导体上,红杉也是领投方。

比亚迪在汽车上的造诣不用多说,和李书福的“双福之争”已经持续了二十多年。尽管在燃油车时代,经常被人吐槽cosplay丰田,但在电动车时代,比亚迪也趟出自己的一条路,从电池到整车都能造,掌握了核心科技。

新造车的年轻人们

另外三人中,和雷军相对陌生的只有李想。

雷军是第一个决定投资蔚来汽车的投资人,在那些造车就画PPT,动辄让竞争对手窒息,拉大饼做生态的日子里,李斌是唯一一个让雷军觉得不像骗子的创业者。同时,雷军是第9727辆蔚来汽车的车主,俩人是一起吃盒饭的情义。

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雷军与李斌夫妇一起吃盒饭,图源:网络

小米基因也被蔚来刻在骨子里:全员客服、不做硬广、让粉丝参与决策、和粉丝成为朋友。

何小鹏和雷军的关系比李斌只好不差。2007年何小鹏还是UC浏览器创始人,雷军带着三四百万人民币悄悄站在了何小鹏的身后,最后UC卖身阿里,雷军血赚1000倍。

2019年是新能源汽车最惨的一年,雷军力挺了小鹏汽车,领投的4亿美元战略投资,IPO时又投出5000万美元。除此之外,顺为资本在小鹏汽车A轮、C轮融资时,向小鹏施以援手。

投桃报李,小米在香港上市的时候,何小鹏从二级市场累计买入了1亿美元的小米股票。

算下来也只有李想和雷军的关系最远。在最惨的一年里,李斌和合肥结盟,何小鹏一度自掏腰包凑上了续命钱,而李想找到了王兴这个白衣骑士,在最困难的时候领投5亿美元融资,2020年美团又领投5亿美元,把他推上资本市场。

王兴对这位小兄弟非常看好,他曾经说过,现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,包括3家央企(一汽、东风、长安),3家地方国企(上汽、广汽、北汽),3家传统民企(吉利、长城、比亚迪),3家造车新势力(理想、蔚来、小鹏)。

其他几位与会代表也是造车产业链上下游的代表人物。地平线公司创始人余凯,他的公司刚刚拿到一笔9亿美元的融资,研发的AI芯片“征程2”,实现了中国车规级AI芯片量产零的突破。这款芯片马上就要出到第五代,具备96TOPS的AI算力,典型功耗为15W,支持16路摄像头,性能超越特斯拉FSD,可满足车厂高级别自动驾驶的量产需求。

滴滴公司的创始人程维就更不要说了,滴滴在网约车市场是个什么地位大家也都知道,路上跑的网约车有大半是各种品牌的新能源车。最近滴滴也将要为自己自动驾驶业务募资5亿美元,甚至他们还想做一个对标阿里云的“滴滴云”出来。

这其中最低调的是鲁伟鼎,只见名牌不见人。按理说,鲁伟鼎是有资格成为舞台上合影的第六个人的。他执掌的万向钱潮是国内最大的汽车零部件厂商,在美国制造的汽车中,每两辆就有一辆使用万向集团制造的零部件,这是他爸爸鲁冠球创业50年的骄傲。

作为名副其实的富二代,鲁伟鼎的行事轨迹可以说是“高配版”的王思聪。早在雷军还在武大搞校园创业的时候,鲁伟鼎就已经在公路上飙摩托,气得鲁冠球把他送去美国好好读书。

鲁伟鼎不到30岁接班,到现在控股、参股的A股上市公司有20多家。一些证券界人士甚至认为,其驾驭资本市场的能力已超过其父。

在造车上,鲁伟鼎也是不遗余力。他旗下的卡尔玛汽车虽然尚未进入中国市场,但已经在美国市场量产。

钮钴禄·雷军

从结盟的兄弟可以看出来,雷军是有备而来。

第二次喊出“这是我最后一次创业”的他要向外界宣告,他已经不是8年前那个问马斯克“特斯拉死机怎么办”的电动车小白了。

在新能源时代,造车已经没有任何门槛了,无论是老本行是造手机的还是研究共享单车的,会做PPT,能开发布会,再唱两句骄傲放纵什么的就能拿到一大笔钱。但是和业内同行相比,雷军还是比其他人看着靠谱得多,起码还没像广州的许老板那样,让马斯克无路可走。

在宣布造车的发布会上,雷军亮出了小米造车的底气:手握现金1080亿元。那就先拿100个小目标出来试试水深不深,未来十年再投100亿美元进去听个响。

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1080亿元,看起来很多,能一口气拿出来的公司也有不少。比如说,一家叫做贵州茅台的公司。2020年的半年报里突然出现了一个项目,叫存放同业款项,占用了茅台904亿元的资金。茅台内部人士给的解释是,这笔钱我们没动,是放在财务子公司里放着的。

到了最新的财报中,这笔没动的钱已经涨到了1178亿元之多,茅台还是没想好该干嘛使。

在此,我们想劝一下高卫东董事长,实在不行也和雷军结盟去造车,前交通厅长也算是汽车产业链业内人士嘛。

再说,万一真要是把新能源车和自动驾驶搞出来,将来为国家消灭酒驾,茅台不仅可以真正转型成一家科技公司,连唯一的对手也可以一并消灭,这才是最大的利好。

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