从零件制造向技术供应商转型,摩比斯将重点发力场景化出行

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摩比斯发布会

一直以来,处于出行产业的各个厂商都在探索对于未来出行的场景构想,既包括产品、也涵盖技术与发展方向。作为一直活跃于出行应用前沿探索的摩比斯,在上海车展前夕召开了一场线下发布会活动。活动中,摩比斯企划部门负责人郑洙京副社长公布了公司的中长期发展规划,同时新一代都市共享型移动出行概念车M.Vision X和M.Vision POP也首次亮相。

目前,新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业正在加快融合,产业生态也因此发生了改变。面对新的市场和行业发展趋势的变化,摩比斯未来战略中最核心的部分就是“依靠技术研发拓宽业务边界”。

摩比斯提出立体化转型战略,概念车阐释未来出行体验

从零件制造向技术供应商转型,摩比斯将重点发力场景化出行

活动现场

“摩比斯将从生产制造制动、转向、安全、车灯等零部件技术向高端技术企业转变,并不断加强无人驾驶、车联网、电动化领域的软件和半导体研发能力,推进软硬件为一体的平台和系统的研发。”郑洙京说道。    

在此基础上,摩比斯给出了具体的战略轨迹,即X轴、Y轴、Z轴立体化转型战略。X轴是指“推进全球事业的革新”。打破现有供货模式,开发除现代起亚外的其他非韩系车客户,挖掘海外潜力市场。Y轴的发展方向则为“推进Tier One事业模式的革新”,也就是改变了原有的零件生产驱动型发展,转为针对厂商需求开发零部件并建立直接供应关系。

此外,摩比斯还将未来移动出行市场作为自己下一步的发力重点,一方面推动无人驾驶运营车辆的商用化发展,另一方面以智能工厂为基础,打造未来型底盘平台,最终构建出模块化架构应对体系。

X、Y轴的侧重点是改变目前的业务发展轨迹,而Z轴则是指“挖掘事业上新的增长点”。也就是说除现有汽车事业外,向航空、机器人等领域进军,据郑洙京介绍,摩比斯已经在探索UAM(城市空中交通)的发展模式。

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M.Vision X

此次发布会上,摩比斯还公布了两款新一代都市共享型移动出行概念车M.Vision X和M.Vision POP。其中,第一代M.Vision概念车于2019年美国CES上亮相,2020年其又推出了第二代车型M.Vision S。此次推出的第三代产品是基于共享移动出行和非接触式交互技术打造的四座移动出行专用车辆。

该车的核心解决方案是位于车内中央位置的方形立柱式显示屏Monolith(Vertical Cockpit)。通过上面搭载的4块28英寸的屏幕,乘客可以通过手势和语音控制扬声器、车载信息娱乐系统等。

同时,车窗采用360度透明玻璃组成,每个车窗的显示都可以单独控制,因此乘客可以根据自己的喜好,观看电影或欣赏窗外风景,座椅也可根据乘客的需要,调成不同的方向。对于消费者日益关心的健康问题,M.Vision X还具备一套特殊的程序,可以在乘客下车后,通过紫外线杀菌进行整车消毒。

M.Vision POP的定位则是两座超小型共享移动电动车,与目前常见的车辆不同,该车引入了通过智能手机控制车辆的功能。当驾驶者把智能手机放到方向盘中间的卡槽中,就可以将手机上的信息与车机系统进行联动。不仅如此,方向盘还可以在驾驶座和副驾驶座上进行自由移动,让每一个人都可以享受驾驶带来的乐趣。

此外,在M.Vision POP车型上还有一项黑科技:e-Corner模块,在摩比斯的技术规划中,这是一项集驱动、制动、转向和悬架系统为一体驱动技术。也正是由于全新的架构设定,可以让车轮实现180度自由转动。因此可以做到原地调转方向或者像螃蟹一样平行移动停车。

加速企业转型,拓宽出行赛道

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M.Vision POP

在此次发布会上,钛媒体郑洙京和Creative UX Cell部门首席研发工程师李昇桓进行了采访,二位向钛媒体详细介绍了摩比斯的转型战略落地实施情况以及M.Vision X、M.Vision POP所采用的先进技术的商用化开发进程和应用前景。

“从零件制造企业转化为软件开发者和平台服务供应商,这是摩比斯未来最大的课题,也是近几年企业架构一直在调整的方向。”郑洙京告诉钛媒体,目前,摩比斯已经在越南和印度成立了专门的软件研发中心,用于加强对全球软件研发人员的挖掘和培养,同时也在选拔内部员工并将其转化为专业的软件工程师,承担未来独立项目开发的工作。

除了自身的人员、组织架构调整,摩比斯也与瑞士LUXOFT公司建立了合作关系,进行软件协同开发,还与韩国13家公司共同合作创建了软件生态系统,开发自动驾驶技术及车载信息娱乐技术。

郑洙京表示:“据我了解,中国有很多在软件方面有竞争力的初创公司也正在研发创新型未来汽车技术。所以我们2019年就在深圳成立了开放式创新中心,以此寻求与不同的初创企业合作,目前已经取得了一些成果,比如向人工智能科技公司“格灵深瞳”进行投资。”

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M.Vision X内部

谈及此次发布的全新概念车,李昇桓也与钛媒体分享了很多它的特别之处:“第三代M. Vision产品中,实际隐藏了两条技术路线,一个是展现特定技术发展方向并提升其完成度,另一个是展示多样的概念和新技术,形成具有个性化特点的方向。”

钛媒体注意到,目前概念车上搭载的可变透射型投影显示技术于第一代M.Vision就已经出现,从技术本身来说并非是一种全新的尝试。

“此次发布的M.Vision X和POP上虽然沿用了可变透射型投影显示技术,但是其用途、大小、目的都实现了多样化,并提高了适用性和完成度,换而言之,通过三代产品的迭代,这项技术离实际具备场景可用性和量产更近了一步。”李昇桓说道。

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类似“万向轮”的设计

除了在同一技术上实现不断打磨,摩比斯推出概念性产品也是在对未来社会场景和车辆形态进行预测。摩比斯的工程师们认为,当自动驾驶技术完全成熟后,车内空间的两个重要体验维度将会是“沉浸感”和“定制化”。

“M.Vision通过移动出行车辆四周的虚拟空间墙(Virtual Space Wall)和车辆中间立柱式集成座舱(Vertical Cockpit),营造出乘客无论看哪个方向都能沉浸其中的环境。同时座位设置为X型,让多名乘客乘坐同一辆移动出行车辆时,每位乘客都能享有独立的空间。”李昇桓说道。

无论是概念产品的推出还是企业战略的转型,都不难看出未来摩比斯所想要抓住的市场契机会是“出行场景化”,随着汽车从出行服务的工具转化为出行场景的生态体验组成部分,整个行业将会产生新一轮的震动。

用户的关注重点将不局限于产品本身的技术表现,而是其能够带来的“体验附加值”,从这点上来看,软件和服务平台的可挖掘潜力,显然要比单一的硬件制造更加可观,而摩比斯瞄准的也就是这条新赛道。(本文首发钛媒体APP 作者/邓剑云 编辑/项欧)

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