「造车新势力」再添一员,大疆怎么也要「造车」?

「造车新势力」再添一员,大疆怎么也要「造车」?

大疆车载官网

很多人对于大疆的印象,似乎还停留在消费级的无人机层面上,但随着「大疆车载」这一品牌浮出水面,并在今年的上海车展上迎来首秀。相信很多读者都会疑惑,为什么一家无人机公司也要去赶「造车」?

与其说大疆想要「造车」,倒不如说它想要做汽车行业的一级供应商,向汽车企业提供自动驾驶解决方案,辅助车企快速造出好用和用户买得起的自动驾驶汽车。「造车新势力」再添一员,大疆怎么也要「造车」?其实大疆会进入车载领域,早就有端倪了:早在去年CES 2020上,大疆的「兄弟公司」Livox(览沃科技)就推出了激光雷达相关产品——这与汽车自动技术息息相关。Livox官网也显示,其合作伙伴包括大量汽车品牌,包括小鹏、AutoX、一汽等。

同时,透过工商资料笔者发现Livox(览沃科技)的执行董事沈劭劼与消息指出的大疆车载领军人为同一人,他同时也是香港科技大学-大疆创新联合实验室负责人。

那么问题来了,大疆为什么会选择进入「自动驾驶」赛道

绝不是「造车」风口这么不靠谱的理由。这时候,我们要回看大疆对于自身的定位——「智能机器人公司」。从这个思路出发,那么无论是无人机,还是自动驾驶汽车,都只是智能机器人技术的应用。

显然大疆并不是忽然之间拿出一套完整的技术方案。应该是2016年底,大疆就一直秘密研发自动驾驶相关技术。当时,大疆在消费级无人机领域已经取得了非常耀眼的成绩;相反自动驾驶领域却并没有像当前这样火热。

无人机在传感器、算力、算法软件和数据这四个维度上,实现了极高的效率,这一整套的基本技术框架在自动驾驶技术层面上也是通用的。大疆基于自己的积累,将之应用在车载技术方面,是在寻求技术的应用场景的拓展,也是为自身的发展寻求新的赛道。

大疆相关人士透露,在2019年以前,大疆车载的相关业务在内部并没有名字,还只是一个保密代号。直到2019年团队成功在汽车上初始化了一个软硬件的开发框架,明确了自动驾驶的方向,才有了「大疆车载事业部」的名字,并明确tier1的定位。

「造车新势力」再添一员,大疆怎么也要「造车」?大疆内部在2016年为车载项目立项,2017年开始封闭道路测试,2018年智能驾驶系统开始在各种道路场景进行常态化、大规模测试。到了2019年车载工厂投产,与主机厂展开合作。2020年已通过各项认证,并建成车载实验室。

在几天前,“大疆车载”官网正式上线,宣告着这项在无人机之外的业务已经走在了商业化的路上。

在今天开展的2021年上海国际车展上,大疆公布了自身车载方案的合作伙伴上汽通用五菱,双方采取的深度合作而非零部件采购模式,首款车将在今年落地投产。
「造车新势力」再添一员,大疆怎么也要「造车」?

大疆自动驾驶模拟系统展示

上汽通用五菱早在2019年就与大疆开始接触,当时大疆开始寻找合作伙伴,最终,上汽通用五菱成为大疆的首批深度合作伙伴,双方采取的是战略合作,一起完善整套系统的落地。「造车新势力」再添一员,大疆怎么也要「造车」?此外,大疆还公开了更多信息,宣布在 2021 年交付智能驾驶产品。其中专注于智能驾驶的 D80 和 D130 将于 2021 年交付。智能泊车产品 P100 将于 2022 年交付,智能驾驶升级版本 D80+ 和 D130+ 将于 2024 年实现交付。智能泊车升级产品 P1000 将于 2025 年交付。

从保密立项,到今天的高调上线,看来大疆的车载系统又将会为「新造车」这股趋势再添一把猛火。(本文首发钛媒体APP,作者/唐植潇)

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