国家市场监管总局出手,特斯拉认怂:愿意提供事发前车辆数据

国家市场监管总局出手,特斯拉认怂:愿意提供事发前车辆数据

近日,特斯拉车主在上海车展维权一事还在持续发酵。

此前,该事件的争议点在于电动车的行车数据是否属于消费者知情权范畴。对此,郑州东新区市场监督管理局于4月2日向省级部门请示。而郑东新区市场监管局责令特斯拉最新发声表示,责令特斯拉立即无条件提供事故前半小时完整行车数据。

市场监管总局也高度重视,21日晚已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时,强调企业要切实履行质量安全主体责任,为消费者提供优质安全的产品和服务。

国家市场监管总局出手,特斯拉认怂:愿意提供事发前车辆数据

4月21日晚,特斯拉官方微博表示,愿意全力配合市监局工作、维护消费者权益,提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构。至此,特斯拉维权事件终于有了新进展。

国家市场监管总局出手,特斯拉认怂:愿意提供事发前车辆数据

特斯拉最新官方微博回复

车展维权事件的来龙去脉

特斯拉的这次“刹车失灵”事件要追溯到今年2月底,河南安阳车主张女士的父亲驾驶特斯拉Model 3带家人外出,发生追尾事故。车主称交通事故责任认定书显示自家全责,但认定书并未提及超速,她认为事故原因是特斯拉刹车失灵。此后,张女士向郑州市市监局投诉刹车失灵问题,并与4S店交涉未果。

于是,3月9日,车主张女士便跑到特斯拉门店前,坐在其车顶维权。在随后的调解中,张女士表示特斯拉有义务提供事故发生前半小时完整的行车数据,而特斯拉方面不予出示;特斯拉则表示愿意让第三方机构检测汽车质量问题,但张女士不同意调解。张女士却表示从未不同意第三方检测,只是希望找到更权威的机构。

彼时,对于维权事件双方的各执一词,已如同罗生门。不过,可以肯定的是双方未能达成一致。郑州市场监管局分别于3月15日、18日、24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司进行调解,均未果。

因此,4月19日,上海车展首日,张女士在特斯拉展区跳上车顶再次维权,后被工作人员、保安拖离现场。

在车展上的维权事件发生后的当天下午,特斯拉中国区副总裁陶琳接受媒体采访时回应:

1. 近期的负面都是这位女车主“贡献的”;2. 我们没有办法妥协,就是一个新产品发展必经的一个过程;3. 我们自己的调研显示,90%的客户都愿意再次选择特斯拉。

不过,特斯拉方面的傲慢回应很快就引来了诸多网友的不满,4月19日当晚,特斯拉官方微博旋即改变了态度,回应称:

1. 尊重意见,诚恳接受;2. 驾驶安全和产品质量是基本原则;3. 对于问题愿全力配合,对不合理诉求不妥协。

该维权事件的分歧,总算在监管部门的协调下达成了一致。

事故频发的特斯拉

事实上,近年来,特斯拉涉及刹车失灵、燃烧等问题的有关事故在国内外频频发生。

去年以来的一年多时间里,在全国范围内,特斯拉的事故在江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地多发。

2020年5月,特斯拉Model 3车主刘先生遭遇刹车失灵事件导致出现车祸事故。事故发生后,刘先生向特斯拉方面询问过不下于3次,但是都只被数据“回怼”。这番回应,让特斯拉在刘先生心目中树立多年的品牌形象被击碎。刘先生表示,特斯拉不能既当裁判员又当运动员,要拿出令人信服的数据。

同年9月,在四川南充,51岁的刘女士驾驶的特斯拉疑似失控,造成多车连撞,2死6伤及多车受损。12月,深圳一辆正常行驶的特斯拉突然加速追尾一辆出租车,并再次加速撞上一辆货车后被阻停。车主称,刹车失灵的同时方向盘也无法操控。

就在刚刚过去的4月17日,广州一台特斯拉轿车从一辆行驶的轿车右后方超车过程中,撞击到路侧的水泥桥体,造成特斯拉副驾驶侧车体完全撕裂。撞车使特斯拉发生起火,车辆被严重烧毁。车祸现场中一名乘客当场死亡……

但特斯拉坚称自己车辆没有问题。

对此,新华社也发文称,中国是全球最大的汽车产销市场之一,也是全球知名车企争夺的重要市场。无论哪家车企,都须对中国市场有敬畏之心,诚恳接受消费者监督。对消费者反映的问题,车企应建立畅通的投诉处理渠道,不能让客服电话总处于占线状态。

与此同时,该文中也提到“如果车企涉嫌店大欺客,有关部门也要加强监管。要让消费者维权更高效、便捷,尽量避免各种维权闹剧。这既能倒逼车企提高质量,也有助于维护消费者合法权益。“

特斯拉汽车是否真的存在问题?

诚然,特斯拉的傲慢态度让一些车主包括网友感到不满。不过,特斯拉汽车是否真的存在质量问题,可能又是另一个维度的考量。

据自媒体电车志报道,在一位特斯拉车主看来,一些出了事故的特斯拉车主认为特斯拉汽车存在“刹车失灵”问题,实际上可能是因为没有掌握电动汽车“单踏板式”的驾车习惯。

这位车主表示,电动汽车为续航,有一个“动能回收”功能,‍‍俗称“单踏板模式”:松开油门,车子发电、车速下降,相当于刹车。换言之,特斯拉电动车油门既是加速又是弱刹车,在确实可能让90%的车主觉得“愿意开”的同时,容易让人脑混淆——尤其是在抬起油门后发现刹车效果太弱,需要进一步刹车时,第一直觉可能是去踩油门。

并且,由于电车加速通常从0-100km只要6秒内,而且处于的驾驶状态至少为20km/h,因此,错踩刹车或油门会来不及再反应,导致事故发生。

而油车因为加速慢,也不存在一个踏板具备两个功能的问题,踩油门后再刹车或许也不会发生事故,因而相对发生事故的概率较小。

此外,对于一些车主不理解的特斯拉“撞击前不停下”的问题,这位车主作者也提到,

“当驾驶员对方向盘和刹车、油门没有任何操作的时候,按照当前速度车子预计撞上障碍物,特斯拉会发出提醒且自己刹车停下来。但是,只要特斯拉刚知道方向盘有动作、刹车或者油门有操作,它就不会介入。”

特斯拉似乎试图在培育车主适应其新的驾驶环境和模式,因此,这或许是该公司提到的“新事物必然要面临的挑战”。

然而,尽管新事物的发展不可能一帆风顺,但也不应以严重的事故、甚至生命为代价。对于特斯拉这样的企业来说,在新产品上市前,做更多、更全面的有关测试,同时充分教育消费者新的驾驶习惯与环境,或者给予消费者更多种驾驶模式、从而为用户的安全性提供保障,还是特斯拉电动汽车发展的第一要务。

(钛媒体APP编辑陶淘综合自证券时报、电车志)

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