对话奔驰杨铭:经年累月的经验不是包袱,无需畏惧科技公司造车竞争

对话奔驰杨铭:经年累月的经验不是包袱,无需畏惧科技公司造车竞争

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)

全球汽车市场电动化的大变局下,传统豪华车企的变革也正变得愈发激进。

本次上海车展上,梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG与G级车亮相。以3款全球首发、3款中国首发的车型阵容,奔驰带来包括内燃机车型、插混动力车型、纯电动车型以及代表可持续未来的概念车型在内的丰富产品矩阵。
对话奔驰杨铭:经年累月的经验不是包袱,无需畏惧科技公司造车竞争

数据显示,2021年第一季度,奔驰在中国市场一共交付了222,520辆新车,这是奔驰有史以来最佳的一季度销量。

“全新EQS是市场中首款大型纯电豪华轿车,在细分市场暂时没有竞品。”车展采访现场,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭对媒体表示,在过去135年中,奔驰参与塑造出行行业和汽车行业。奔驰有同样的决心和雄心,继续参与和塑造新能源汽车行业格局。

而面对越来越多的科技公司入局造车,杨铭则表示,奔驰无需也不会畏惧竞争,公司在过去经年累月的经验不是包袱,而是扎实的基础和能力。

EQS开启奔驰“EQ之年”

本次车展上,奔驰产品矩阵中最令市场关注的要数奔驰全新推出的EQS,这是市场中首款大型纯电豪华轿车,也是奔驰首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台打造的车型。

作为EQ家族中的S级,EQS可以说是把能装的都装了。全新EQS拥有5,216毫米车长,3,210毫米轴距,后排空间接近1米。搭载容量最高达107.8千瓦时的动力电池,全新EQS的WLTP工况续航里程可达770公里,CLTC工况续航可达800公里。
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值得一提的是,EQS还搭载了宽度超过1.41米的MBUX 超联屏(MBUX Hyperscreen),由三块曲面屏无缝衔接。依托AI人工智能和多达350个传感器,MBUX 超联屏拥有自主学习能力,“零层级界面”让导航、娱乐、电话等始终置于屏幕顶端,一站式控制所有核心功能。

“这款车虽然与S级轿车是两款迥然不同的旗舰,但依然保持着奔驰对舒适、豪华、科技、安全、高品质一脉相承的追求。”杨铭表示,奔驰希望打造豪华电动座驾,也希望通过全新EQS开辟全新细分市场,并将豪华电动出行拓展至崭新维度。

在杨铭看来,EQS的推出给了奔驰很多机会,会吸引到不同的新客户,尤其是特别想要拥有一辆豪华电动出行座驾的客户。奔驰很期待可以借助这款车型走入到新的客户群体中,特别是目前还没有拥有奔驰车型的客户们。

经年累月的经验不是包袱

除了新品的推出,传统车企与新造车公司的竞争,也是此次车展上奔驰绕不开的话题。

“我们一直积极拥抱行业中的发展和竞争,并在此过程中持续学习,受到了方方面面的启发。因此,我们无需也不会畏惧竞争。”

面对越来越的科技公司入场造车,杨铭表示,行业正处于转型之中且转型速度远快于预期,奔驰会在这个过程中抓紧做好企业的自身转型。此次推出全新EQS纯电轿车,也证明了奔驰有能力转型。

事实上,汽车行业的转型不是昨天才刚刚开始,而是已经持续了一段时间。在转型过程中,传统企业与新兴企业所面临的挑战不同。新兴企业生而专注电动车,所以更为灵活。对于传统企业,最需要做的是从产品和体验层面服务好现有客户群体的同时,向新的出行领域转型和发展。
对话奔驰杨铭:经年累月的经验不是包袱,无需畏惧科技公司造车竞争

“我们在过去经年累月的经验不是包袱,而是扎实的基础和能力。”杨铭强调,奔驰所在的细分市场,让公司有机会接触和服务到对体验有着高要求的客户群体,这样的基础和积累不是所有企业都具备的,这些经验资产非常宝贵。

在杨铭看来,汽车和未来出行不仅仅是软件这么简单,它涵盖很多战略元素。比如豪华包含品牌传承、工程能力、制造能力、服务能力等多方面的能力。未来最好的产品尤其是豪华电动车产品,不只是软件,还需要考虑更多的维度。

“那些优秀的所谓‘传统燃油车企业’,一定会在转型中取得成功;而新造车领域,也会经历行业以往有过的大浪淘沙过程,部分强者将会胜出。”杨铭对钛媒体表示,在现在的转型过程中,除了不断强化传统优势,奔驰将基于传统优势继续打造新的产品,拓展新的竞争力。

不会绝对放弃传统燃油车

尽管电动化的转型看上去比较激进,但在奔驰的销量大盘中,燃油车依然是绝对主力。面对接下来的产品布局,奔驰也有着基于现有市场状况的思考。

“我们不会绝对放弃所谓的传统燃油车。”杨铭表示,目前为止,奔驰服务着超过450万客户,大部分是燃油车车主,这些车主决定着奔驰未来走什么样的路线,是传统燃油车、插电式混合动力还是纯电动车。

而在此次上海车展上,奔驰除了首次发布EQA、EQB和EQS外,也正是发售旗下全新迈巴赫S 480 4MATIC。另外,新一代E 350 e L也是搭载了梅赛德斯-奔驰第三代插混动力技术,纯电续航里程可达120公里(NEDC),百公里综合油耗低至1.4升,兼具强劲动力和超低油耗。

“只要客户有需求,我们就不会放弃。”杨铭坦承,从传统燃油车到插电式混合动力和纯电车型的转型速度,要看市场需求变化有多快。奔驰会根据市场需求调整和制定自己的策略。

(本文首发钛媒体APP,作者/饶翔宇)

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