拥抱变化,上汽向智能化全面进击

拥抱变化,上汽向智能化全面进击

这是一届具有历史意义的车展。

作为今年首个如期举办的A级国际车展,2021上海车展可以称为近年来最热闹的一次汽车盛会,同时也被视为观察中国乃至全球汽车行业复苏的窗口。

5G、人工智能、大数据、深度学习等前沿技术,已经逐渐从科幻电影中逐渐走进现实。汽车产业正在被这些新技术的快速应用而改变,电动化、智能化的趋势,在这届车展上尤为明显和清晰。与2021上海车展的主题“拥抱变化”相吻合,百年汽车产业之大变革已来,唯有求变者,或许才能在这场以智能汽车为代表的新赛道上,脱颖而出。

以上汽为代表的传统汽车巨头,已经敞开怀抱,积极拥抱智能化、数字化、电动化的行业发展趋势。“拥抱变化”已经不再只是一句响亮的口号,而是正用实际行动来全面践行。

根据上汽计划,十四五期间在智能电动等创新领域要投入3000亿元,全面向高科技企业转型。同时,上汽还在培育一批科技小巨人企业,积极筹划登陆资本市场,以改革激发创新转型的内生新动力。

从传统车企蜕变成为高科技企业,2021上海车展上汽集团的展台是上汽决心和目标的真实写照。上汽集团的展示面积、展车总数量和新能源车数量都堪称“史上最强”,展台总面积超过26000平方米,在3号馆、6.1号馆和7.2号馆,上汽集合旗下智己、奥迪、R汽车、大通、凯迪拉克、五菱、红岩等十六个整车品牌,展示了包括10余款首发车型在内的160余辆新车,其中三分之一都是新能源车。

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不只是全面展示全新的产品,产品力打造的背后需要强大的技术支撑,在此次车展期间,上汽还全面向外界展示了其在新能源领域、智能网联领域的技术储备。

在3号馆中央展区,零束、捷氢科技、联创电子、擎度科技、中海庭这些 “上汽科技小巨人”领衔开启十余场“智咖说”专题演讲,以TED演讲的方式,向外界详解SOA软件平台、燃料电池、智能驾驶、高精度地图等汽车“新潮科技”。

首先来看看,这次最能代表上汽智能化水平的两款产品,其一是智己L7,另外一个是R汽车的ES33。

智己L7为豪华智能而来

作为上汽集团与合作伙伴联合推出的新品牌,智己汽车已问世便获得颇多关注,成为3号馆注意力的焦点。

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智己L7定位为“豪华纯电智能轿车”,采用了多项业内领先科技,包括实现Door to Door Pilot智能驾驶体验,创新的DLP+ISC智慧灯光系统,以及全球首个超级智能车载摄像系统Carlog。

在智能驾驶辅助方面,智己L7配备行业领先的视觉感知解决方案,能够实现360度、超视距全路况感知,搭载了12 颗高清摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达,以及军工级超高精度惯导、高精度地图以及 V2X 车端技术,还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,支持英伟达Orin X(500~1000+TOPS)和2个激光雷达的升级能力。

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智己汽车表示,待激光雷达进入商业化量产成熟期,智己L7具备立即升级激光雷达系统能力。

硬件之外,智己L7还创新性的采用了以Data-Driven数据驱动为核心的新一代技术理念,是全球首个使用全流程数据驱动算法的量产产品。Data-Driven利用车端持续产生的实际数据,自动化地发现问题、记录数据、上传数据,在云端标注数据、训练模型、验证后再更新至车端软件,能够快速解决长尾问题。

与此同时,智己L7会搭载前文提到的上汽零束的SOA开发者平台,两端分别连接着汽车用户和软件开发者。

对汽车用户来说,SOA软件平台可以整合各类资源,实现软件服务的平台化和个性化,做到“千人千面”。通过软件设置汽车的不同功能,智己L7用户能获得截然不同的体验,甚至可根据个人喜好强化特定性能,主动参与到汽车软件服务的设置。

在智能汽车时代,几乎所有的车企都在强调成为一家“用户企业”,用户运营对于一家车企能否成功也至关重要。

在用户运营上,智己品牌也有创新。在此次车展期间,智己L7正式开启预售,“天使轮版”全球预售40.88万元,预订智己L7的首批3,000名用户将成为智己汽车“天使轮用户”,预计将于2022年第一季度交付。

同期,智己汽车还正式启动CSOP用户数据权益计划。智己汽车联席CEO刘涛在接受媒体采访时表示,CSOP只是智己汽车引领了时代的必然逻辑,一定获得越来越多人的认可和follow。

刘涛指出,智能时代,用户提供的数据是驱动企业成长的核心动力,所以,所有的企业都想做用户型企业。沿着这个时代逻辑,智己汽车的CSOP就是白剽用户数据的终结者。

R汽车用科技兑现想象

与智己品牌定位不同,R汽车作为上汽旗下新成立的新能源汽车独立品牌,定位为“智能机器人”,用上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东在接受媒体采访时所言,“R品牌的愿景是要兑现人类对未来智能出行的美好想象,即科技兑现想象。要做的是特斯拉做不了,而苹果可能想做的事。”

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智能化是R汽车品牌的重要标签。据悉,在本次上海车展上,展出的R汽车“智慧新物种”ES33,将使用全球首创的数字智能座舱,是采用了PP-CEM全栈自研的高阶智驾方案,构建数字化使用体验,且将会采用的全球最顶级的雷达和芯片,具体包括全球第一家搭载Luminar激光雷达解决方案,中国第一辆搭载采埃孚的PREMIUM 4D成像雷达,以及率先量产应用英伟达DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片。

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另外,ES33与L7一样,也搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台,能够通过AIoT智能硬件即插即用。用户可以根据自己的意愿来决定是否使用,从而使驾驶座舱更智能,更具个性与人性化。同时,与用户第三方共创生态,软件上千人千面,硬件上实现可持续升级,永不过时。

与此同时,在此次车展上,R汽车还展示了旗下两款主销车型MARVEL R和ER6。

作为全球首款5G智能汽车,MARVEL R 已率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导等多个5G V2X应用场景,并搭载R PILOT 3.0智能驾驶系统,能够实现多场景下的自动泊车。

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为了让用户能够在车展上亲自体验智能汽车的“快、准、稳”的泊车实力,R汽车在展台区开辟了MARVEL R自动泊车体验区。

相比传统汽车,智能汽车最大的区别,不是这些智能化的功能,而是具备全生命周期的迭代、自学习、成长能力。

杨晓东在车展期间接受媒体采访时表示,“数据定义体验,软件定义汽车”,他还对未来汽车进行了猜想,在他看来,“汽车最后可能是一个智能机器人,这辈子碰到第一个陪伴你的智能机器人可能就是一款车。R汽车,就要做这条道路上的先锋者。”

这也许就是R汽车定位为“智能机器人”的主要原因之一,主打智能化,以智能化为基础,不断探索汽车的边界。

在这场“拥抱变化”的历史潮流中,R汽车想要做汽车行业变革过程中的探索者,不断探索汽车服务的新模式和新商业形态。

上汽科技小巨人智能汽车背后的关键力量

一款智能汽车产品之所有各种吸引人的功能,离不开背后强大的技术支撑。在智能化浪潮下,上汽集团着力孵化出了一批提供智能化产品与服务的科技创新型企业,这些进击的“小巨人”们是“巨象转身”的 “排头兵”,同时也是上汽未来生命力迸发的基点。

尤其是在当下,随着以“苹果”、“小米”为首的手机厂商的“入局”,汽车行业的边界正在不断被溶解,这些“小巨人”们将给“未来智慧出行”带来新的构想,助力上汽“抢滩登陆”。

与其他几家“小巨人”不同,捷氢科技是一家承载上汽氢战略,为行业提供燃料电池产品及工程服务的企业。

目前,捷氢科技主已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发,功率涵盖30kW~140kW以上,并广泛应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等诸多领域。

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2020年3月,捷氢科技上海新园区项目于嘉定氢能港正式开工。建成后园区将实现研发办公、测试验证、生产制造、氢气供应四大功能,预计一期产能将达到12,000台套/年。

当下,捷氢科技的开发方向主要聚焦于做大功率、长寿命、低成本的燃料电池的电堆和系统技术。在技术上的突破,主要体现在已经发布的量产产品上,如车用质子交换膜燃料电池系统PROME P3X,性能指标达到国际一流水平;燃料电池电堆PROME M3H(燃料电池系统的核心),完全自主设计研发,58个一级零部件全部国产化,自主化程度和国产率均达到了100%。

未来五年,根据上汽的氢战略,将力争实现“十、百、千、万”四大目标:即在2025年前,推出至少十款燃料电池整车产品,捷氢科技达到百亿级市值,建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模,市场占有率在10% 以上。到2025年,上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量达到万台套,成为国内自主燃料电池系统的领导者。

双碳目标之下,在汽车领域,氢燃料电池技术正迎来提速发展。可以说,“氢”风已来,捷氢科技早已准备好,迎风而起。

除了在能源路线上,上汽做了各种技术路线的储备。在智能网联领域,上汽也早已在汽车智能化的关键领域,未雨绸缪。

比如零束,成功打造了全球行业首个SOA软件平台。SOA,这个堪称汽车界的安卓“操作系统”,将通过其跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力,“让天下没有难写的软件,每个人都是场景的导演”。

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根据零束首席架构师孟超介绍,SOA平台具有“软硬解耦,灵活重构”的特点,同时,云管端一体化的解决方案,加入算法、密钥管理,整体部署,确保用户的信息安全。 SOA平台可实现车云物联网(IOT)无缝连接。在未来的智能汽车中,基于SOA平台,汽车将在智能时代“生长”与“互联”。

SOA架构有四个域,中央域是大脑(智能计算平台),还有智能座舱域、智能互联域和智能驾驶域。借助5G技术,可实现SOA各域的连通,跨车内各域,跨车端-云端。就像人的血管、神经系统可以连起来,同时可开放。

SOA软件平台开放兼容,以用户为中心,面向三类人群(OEM及生态伙伴、消费者、极客开发者),共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力。

通过SOA平台上服务与软件的灵活组合,以在线订阅式服务支撑各方商业模式创新,让用户从买车到用车,整个生命周期中可以获得很多技术层面的支撑。

从零束SOA平台可以看出,上汽将从过去的“以产品为中心”向“以用户为中心”转变,完成从造车、卖车、用车、车生活等用户全生命周期的数字化转型。

又比如联创电子,智能网联汽车电子技术的自主“领头羊”,国内首家成功量产智能驾驶计算平台(iECU)和智能制动系统(iBS)的自主创新科技企业,其智能转向系统(iEPS)和车联网智能终端(iBOX)的市场规模均位居前列。

近年来,联创电子以iECU、iBS、iEPS、iBOX四大核心业务为抓手,积极打造汽车智能网联创业创新孵化平台,构建产业集群和生态体系,加快建设汽车电子自主核心能力。

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其中,联创5G BOX实现5G + V2X功能,提供高带宽、低延时、低功耗的5G移动通信能力和全方位的V2V/ V2I/ V2P车联网通信能力, 为国内首个获得双证(SRRC+NAL)的“真5G”车载无线终端。

联创iECU是世界首个量产的自动驾驶L3级智能驾驶域控决策方案,其平台具有开放性、标准化且高安全性,无缝集成任何应用程序,并保证应用程序之间的独立性与精确协同,可提供覆盖2.5~1000Tops算力的解决方案,并不断支持更高算力的芯片。

联创自研的ADAS域控制器和智能中央域计算平台,还可以形成双冗余备份式解决方案,实现高阶自动驾驶下的功能安全,其自主研发的ADAS系统已获得多家OEM定点,今年开始实现批量生产。

根据联创的规划,未来还将整合智能座舱、智能网联设备、高精度地图等元素,结合积累的创新点,都将实现突破式创新。

汽车线控制动系统作为全球汽车智能化和电动化发展的关键技术,是智能汽车必不可少的控制执行端。

作为上汽集团首家科技混改企业,集团“智能网联”核心技术开发和战略发展的核心企业,科技“小巨人”之一的擎度科技,专注于智能驾驶制动系统。

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擎度打破了国外对汽车关键安全零部件之一的智能制动系统的技术垄断和封锁,突破电控等多项核心技术,为中国汽车零部件行业的发展做出巨大贡献,解决车辆电动化智能化的需求,同时能够解决缺少智慧、无助续航、安全性差等市场痛点。

目前擎度已与国际Tier1达成战略合作,并打入多家知名造车厂,2020年业务增速超过200%,预计未来5年年均收入增长超过50%,成为国内智能底盘NO.1。

除了智能汽车关键安全零部件上有布局,高精度地图作为智能驾驶的关键技术,上汽也早已有布局。

作为上汽集团旗下的子公司,早在2020年10月,中海庭就已成为中国第一家完成高精度地图全要素审图的公司。

与其他图商相比,中海庭有着自己鲜明的优势,不仅最懂自动驾驶,也深谙主机厂需求,目前其产品主要包括车载时空数据大脑、数字孪生云平台、AI 进化器。

其中车载时空数据大脑,定位为Tier0.5的智能汽车交互式地图数据中心,可以提供可扩展、安全和敏捷的时空数据服务,具有精度高、要素全、成本低、更新快、覆盖广的特点,从而帮助车辆更智能,更节油,为用户安全加上双重保险。

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数字孪生云平台主要提供自动驾驶全链云端高精细度位置数据服务,构建出行全场景高精度数据生态服务赋能。可以简单理解为将现实生活数字化,在虚拟环境中重构一个真实世界,相互映射相互作用。

而AI 进化器则是打造一系列交通场景与驾驶行为的AI算法训练数据集,赋能OEM自动驾驶研发。

目前,中海庭的地图精度平面绝对精度在车道上可以做到10厘米。远离车道的看板上可以做到20厘米。

小结

总之,从2021上海车展上,可以看出,上汽集团在各种前沿技术方面都早已有布局,2021上海车展是其一次全面的集中展现,不管是产品上,还是通过五大“科技小巨人”,都传递出其全面向科技公司转型的决心。

有行业资深人士称“2021上海车展,具有里程碑意义”,这是一次汽车数字化、智能化全面爆发的集中展现。

他指出,智能网联汽车从过去被谈论、展示到全面量产落地,这预示着一个时代的结束,另一个时代已经来了。从在整个汽车发展史上来看,2021上海车展都将具有标志性意义。

对于上汽集团而言,2021上海车展也具有重要意义,从此届车展开始,其将全面开启向智能化的进击,多年的布局和积累,都将在接下来厚积薄发,逐步将技术研发成果转化成产品,进入到新能源汽车这个市场中,真正开始一场厮守,竞逐智能化新赛道的制高点。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

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